据了解，北京西北方向有3条进京公路通道，一条是京藏高速公路（原八达岭高速公路），一条是京新高速公路（110国道新线），还有一条是110国道旧线。其中京藏高速公路为旅游线路，限制4吨以上货车通行；110国道旧线为双向两车道货运通道，由于等级较低通行能力极其有限；110国道新线已建成单向两车道高速公路，是目前进京货运主要通道。

　　何建中分析指出，造成进京货车拥堵的主要原因是车流量增长比较快，远远超过了现有公路通道的通行能力。据统计，目前从西北方向进京的货车每天都在1.2万辆左右，高峰时段达到了1.5万辆，而110国道新线单向设计货车日通行能力仅为8000辆，110国道新线已经处在严重超负荷运行状态。在进京货车中，70%以上是运煤的车，运煤车超载现象比较普遍，大大降低了车速。超载货车也容易发生故障，施救和维修将导致车流不畅。

　　何建中表示，针对京藏高速公路拥堵问题，交通运输部门的主要工作是配合有关部门做好疏导、缓解拥堵工作。一是加强部省（区）联动和部门间的协调，采取有效的交通管理措施。二是从源头上加大分流力度，减轻京藏高速公路的通行压力。三是提高路网通行效率，尽量减少因道路养护影响车辆通行。四是加强拥堵路段巡查，增派人员上路服务司乘人员。

　　何建中认为，京藏高速公路拥堵问题短时间内难以解决，交通运输部门将进一步完善已有的疏导措施，尤其是加强部门和省际之间的组织协调，使路网整体功能得到有效发挥，使交通管理措施更有利于车辆通行。同时，进一步加大公路通行能力建设，包括协调北京、天津和河北加快建设北京大外环等。他同时强调，从根本上讲，解决京藏高速公路拥堵问题要靠完善综合运输体系。从内蒙古用汽车拉煤运到秦皇岛、天津等地，本身就不是节能、经济和环保的运输方式，应该考虑加快建设铁路货运专线，这样才能更好地发挥各种运输方式的比较优势。

中国交通新闻网    刘兴增　　    2010年09月26日